AH36造船用鋼材の化学組成

はい、かなりです。 AH36 鋼の溶接性は主に、その溶接性によって決まります。炭素当量（CEV）価値。化学組成の制限に従って、AH36 の CEV は次のように厳密に管理されています。0.38%以下50mm以下のプレート用。この低い CEV により、通常の条件下で大規模な予熱を必要とせずに良好な溶接性が保証されます。

ただし、AH36 には結晶粒微細化のためにニオブ (Nb) やバナジウム (V) などの微小合金元素が含まれているため、これらの元素は焼入れ性を高める可能性があります。厚いプレート (50mm 以上) または周囲温度が低い場合は、次のことをお勧めします。

最低予熱温度を 50 度 - 100 度に維持してください水素による冷間割れを防止します。-

低水素溶接消耗品を使用してください。-

パス間の温度を制御して、熱影響部 (HAZ) での過度の粒子成長を防ぎます。{0}

これらの注意事項に従うことで、溶接接合部がベース プレートと同じ機械的特性を保持することが保証されます。

純粋に化学組成観点から見ると、AH36 と DH36 の許容限界はほぼ同じです。どちらのグレードも、ASTM A131 規格で定義されている、炭素 (0.18% 以下)、マンガン (0.90 ～ 1.60%)、シリコン、リン、硫黄などの元素に関する同じ制限を共有しています。

決定的な違いはそこにあるのではなく、化学しかし、衝撃靱性試験温度。 AH36 の「A」は、衝撃試験が行われていることを意味します。0度（華氏32度）, 一方、「D」はDH36はるかに低い温度での衝撃試験が必要です-20 度 (-4 °F)。この優れた低温靱性を達成するために、製鉄所は粒子微細化元素（ニオブやバナジウムなど）をわずかに調整し、より厳格な熱機械圧延プロセスを採用する場合がありますが、全体的な化学組成の制限は同じ範囲内に留まります。-したがって、寒冷地で運航する船舶には DH36 が好まれることがよくあります。

マンガンは AH36 鋼の最も重要な合金元素の 1 つであり、その範囲 (0.90% - 1.60%) はいくつかの理由から慎重にバランスがとられています。

強化効果：マンガンは固溶強化剤として機能します。{0}これにより、延性を大幅に犠牲にすることなく鋼の引張強度と降伏強度が向上し、AH36 が最小の降伏強度 355 MPa を達成できるようになります。

脱酸素剤:これは強力な脱酸剤として機能し、溶鋼から過剰な酸素を除去して凝固中の多孔性を防ぎます。

硫黄の中和:マンガンは硫黄 (不純物) と結合して硫化マンガン (MnS) を形成します。硫化鉄よりも延性が高くなります。これにより「熱間ショート」（熱間圧延時の割れ）が防止され、靭性が向上します。

粒子の精製:オーステナイトの変態温度を下げ、フェライト粒構造の微細化を促進します。

1.60% 以下に保つと、鋼が優れた溶接性を維持し、過度に硬くなったり脆くなったりすることがなくなります。

いいえ、絶対に違います。名前は似ていますが、基本的には異なるグレードであり、用途が異なります。置換が安全でなく、- に準拠していない理由は次のとおりです。

降伏強度:通常の A36 構造用鋼の最小降伏強度は 250 MPa (36 ksi) です。 AH36 の最小降伏強度は 355 MPa (51 ksi) で、強度が 40% 大幅に増加します。

衝撃靭性:A36 には、造船におけるシャルピー V ノッチ衝撃試験の必須要件はありません。- AH36 は、0 度で最低 34 ジュールを吸収することが厳密に要求されており、荒海でも脆く破損しないことが保証されています。

化学組成の管理:AH36 は、微量合金元素 (Nb、V、Ti) と低炭素相当量をより厳密に管理し、海洋環境における優れた溶接性と耐食性を保証します。

船級協会の認証:AH36 には、ABS、DNV、LR などの船級協会からの製造証明書が付属している必要があります。認証されていない A36 を船体構造に使用すると、国際海上安全規制に違反し、船舶保険が無効になります。海洋用途には必ず認定された AH36 を使用してください。