技術的利点 高靱性造船用鋼板の-完全なシナリオ適用分析-

多くの購入者はこれら 2 つの用語を混同していますが、根本的に異なります。

強さ(MPa で測定、たとえば 355 MPa) は、静荷重下での変形に抵抗する鋼の能力を指します。高い強度により船体の曲がりを防ぎます。

靭性（シャルピー V- ノッチ テストによりジュールで測定）は、特に低温での突然の衝撃時のエネルギーを吸収する鋼の能力を指します。

-強度は高いが靭性は低い-鋼は、氷山や大きな波にぶつかるとガラスのように割れます。あ高い-靭性鋼材 (EH36 または FH40 など) は凹んだり伸びたりして、致命的な破損を引き起こすことなく衝撃を吸収します。外航船の場合、多くの場合、本来の強度よりも靭性の方が重要です。-

これは、特定の Polar クラス表記と最低使用温度によって異なります。

EH36衝撃靱性については次の条件でテストされています。-40度。極地クラス 6 または 7 の船舶 (北極での夏/秋の氷運航) に適しています。

FH40でテストされます-60度より高い降伏強度 (最低 390 MPa) を提供します。 Polar クラス 4 または 5 の船舶（中程度の厚さの氷で年間を通じて運航）には必須です。-

おすすめ：冬に船舶が北極海航路またはカナダ北極付近を運航する場合は、選択してください。FH40氷帯地帯用。それほど厳しくない極ルートの場合、EH36これは費用対効果の高い標準です。-

一般的に、はい、ただし条件付き。 DH36 や EH36 などの高靭性造船用プレートは、-炭素当量（CEV）-通常は 0.43% 未満です。この低い CEV は、水素による冷間割れを防止するように設計されており、周囲温度を超える場合でも予熱なしで溶接できます-。{4}}5度(華氏41度)。

しかし：

プレートの厚さが 40 mm を超える場合は、厚さ全体の溶融を確実にするために、50-75 度に予熱することをお勧めします。-

環境温度が 0 度を下回る場合は、予熱が必須です。-

常に、船級協会 (ABS、DNV、CCS) が承認した溶接手順仕様 (WPS) に従ってください。