ブリッジにおけるUリブの役割

近年の交通車両の急速な増加と長期にわたる過負荷の影響により、中国では鋼構造橋梁が使用されていますが、一部の直交形鋼橋では縦リブと橋パネルの溶接の程度が異なることが判明しました。疲労亀裂のこと。 疲労亀裂の主な原因は次のとおりです。

(1) 橋梁の U リブは静音構造であるため、外側からしか溶接できず、全体の 75 ～ 85% の部分溶け込み溶接が選択され、溶接面積が小さい。 未溶融部を15～25％の2～3mm程度残しておきますが、この未溶融部2～3mm自体が自然な初期亀裂となり、繰り返し荷重効果により疲労亀裂の発生源となり、単純疲労を引き起こします。ブリッジパネルとUリブ溶接部に亀裂が発生。 疲労亀裂が発生すると橋梁パネルの剛性が低下し、橋全体の寿命が低下します。

(2) 橋梁 U リブの非溶接部に比べて、橋梁上部溶接部の断面厚さが減少するため、接合部にある程度の部分的な痛みが発生し、接合部の部分的な痛みが発生します。溶接により追加の曲げモーメント形成応力が集中し、亀裂が誘発されます。 将来的に、疲労亀裂は橋パネルの剛性を低下させ、橋床版補助アセンブリの損傷に直接つながり、その結果、橋パネルの亀裂の進展が増加し、疲労寿命の短縮が増加します。鋼箱桁橋床版補助組立品の損傷が多い原因です。

以上が私が分析したブリッジUリブの役割ですので、ご参考になれば幸いです。 その後、ブリッジ U リブに関する製品に関するご質問がございましたら、ウェブサイトでいつでもメッセージを残していただけます。